Amfora motel****

FA VUT - Brno University of Technology, Faculty of Architecture

Project idea

Cílem práce je provedení urbanistické analýzy budoucího rozvoje okolí Tomkova náměstí v Brně a následný návrh multifunkčního objektu s bydlením. Okolí brněnského Tomkova náměstí se v brzké budoucnosti promění díky nadcházející realizaci části Velkého městské okruhu. Zdá se, že připravované dopravní stavby byly plánovány bez hlubší urbanistické analýzy dopadu na své bezprostřední okolí. Nejdříve je žádoucí rozbor pravděpodobných dopadů dopravního průtahu na stávající městskou strukturu. V návaznosti na provedený urbanistický rozbor je zvolena jedna parcela a je navržen odpovídající mix funkcí, jehož součástí bude muset být i funkce bydlení, a to ať už ve smyslu bydlení krátkodobého nebo trvalého. Na případu hybridních forem bydlení budou prověřeny důsledky dopravního plánování a pravděpodobné dopady na území města. Zároveň znovu prověříme architektonický typ bydlení jako takový.

In my thesis I had focused on the future development of an area which will be imminently affected by the construction of a new city highway. Based on the research, which I have made in the first weeks, I am designing a mixture of functions: a hotel, parking house and dwellings. By combining those divergent functions together I came up with a solution for such a problematic site.

Project description

Koncepce nájemního bydlení, která se vyvinula v 2. pol. 19. stol. v souvislosti s industrializací, a která se jako standard etablovala prostřednictvím modernistického hnutí se v současnosti radikálně proměňuje s radikální proměnou života a práce. Model 8-8-8 hodin s kořeny v továrním systému se už nadále nedá paušálně vztahovat
na všechny obyvatele. Vykonávat zaměstnání lze i mimo „pracoviště“, z domu, z postele, z druhého konce světa. Tradiční rodinu už nevnímáme jako zaběhlý stereotyp, ale jako jednu z sobě si rovných možností a monopol na domácí práce již nepatří nutně ženě. Externalizace domácích prací do profesionální sféry hotelových služeb se zdá být logickou symbiózou mezi flexibilním charakterem současné pracovní a životní reality a sezonností a nárazovostí hotelového provozu Služby hotelu jako je restaurace, bazén nebo wellnes vířivka, ale také např. prádelna s žehlírnou, krejčovská služba, čištění obuvi, úklid pokojů nebo i parkování mohou být za poplatek outsourcovány trvalými nájemníky bytů. Služby, které jsou na jednu stranu nutnou podmínkou vyšší certifikace hotelu na stranu druhou představují vysoké fixní náklady mohou být alespoň částečně spolufinancovány rezidenty. Tento výhodný vztah je ekvivalentní, místo příležitostného využívání stále přítomných provozů, jako je restaurace a prádelna, jsou využívány každodenně nezávisle na sezóně a počtu hostů. Vzniká tak výhodný hybrid dvou poloh bydlení:
dočasného a trvalého. Zdánlivě prolínající se provozy hotelu a trvalého bydlení jsou důsledně odděleny. Střet lokálních obyvatel a globálních návštěvníků nastane v poloze komunikační rampy, bazénu a vířivky.
Hmotu parkovacího domu dedikovaného hotelovým pokojům a bytům situuji do ochranného hlukového pásma dálnice, které by se jinak stalo bezcenným pozemkem. Parking slouží jako protihluková stěna pro hotelové provozy a byty. Otevřená pasáž mezi nimi je konstrukčně i formálně rozděluje. Prvek narušující racionální dispozici je ztužující jádro propisující se celou výškou budovy, které v podzemních patrech slouží jako rampa a ve vyšších patrech je do něj umístěna sdílená služba bazénu a vířivky. Parkování v přízemí a podzemních podlažích je veřejné. Z dostupných dokumentů vyplývá, že Město Brno neplánuje v lokalitě Tomkova náměstí v horizont příštích 10 let žádný parkovací dům. Vzhledem ke kombinaci VMO a velmi dobrého napojení MHD se Tomkovo náměstí jeví jako ideální lokalita pro systém P+R.
Rozdělení objemů a umístění objektu na pozemku moderuje složitý vztah mezi měřítkem stavby dálničního tělesa a drobnou zástavbou nájemních a rodinných domů. Funkčně je objekt uzlem, kde se potkává globální ekonomika a kultura s lokálním koloritem a potřebami. Zvolená parcela se nachází v Brně Husovicích v bezprostřední blízkosti plánovaného průtahu Velkého městského okruhu (VMO), jehož výstavba a otevření bude znamenat rekalibraci ekonomických, společenských a urbanistických vztahu v území. Projekt reflektuje pravděpodobné změny, které dokončením a zkapacitněním VMO v oblasti v blízké budoucnosti nastanou. Spíše než možné negativní dopady se snaží hledat potenciál v provázání „globálního“ rozměru dálniční infrastruktury a „lokálního“ charakteru Husovic. Na pozemku navrhuji hybridní stavbu, jež v sobě spojuje parkovací dům, hotel a bydlení – netradiční provázání funkcí, které díky vzájemné koexistenci umožňují řešit a ekonomicky využívat jinak velmi problematickou parcelu.

Technical information

Podlaží s programem služeb a restaurace je umístěno do 2NP, přičemž hlavní vstup je orientován do ulice Dukelská a je přístupný po širokém schodišti tvořící velkou část parteru. Pobytové schody zároveň zakrývají kryté parkoviště a nabízejí možnost odpočinku při čekání na MHD. U zastávky se v parteru objektu nachází také malá kavárna/pekárna rovněž příhodně. Z ulice je rovněž přístup k výtahu. Ve 2NP jsou kromě zázemí restaurace a hotelu umístěna i parkovací místa pro handicapované. Po výstupu do úrovně 2NP je možné projít otevřenou pasáží domu a pokračovat po veřejně přístupném schodišti překonávající tři podlaží na ulici Provazníkovu. V 3NP se nachází hotelové pokoje s přímým přístupem k jednotlivým vyhrazeným stáním parkovacího domu.
Výškové rozdíly mezi podlažími vyrovnávají lávky a schody z lehké ocelové konstrukce, na které navazuje „pavlač“ zpřístupňující hotelové pokoje. Byty jsou orientovány do zadní části budovy a obdobně je řešeno i 4NP. Rampa, která v PP slouží k obsloužení dvou pater parkovacího domu od 2NP pokračuje jako ztužující jádro. Ve vyšších patrech je symbolický kruh využit pro bazén a vířivku. Kruhový prvek rampy/ztužujícího jádra se propisuje v menších nuancích do uvolněných dispozic bytů, jinak jeho existence není v dispozicích patrná a jeho
přítomnost si uvědomíme až po té, co do něj přímo vstoupíme. Bazén v úrovni 1PP je přístupný jemu určeným výtahem, který je přístupný po projití filtru šaten. Vířivka je přístupná z 3NP, k dostupnosti z jiné úrovně podlaží slouží stejný výtah jako v případě bazénu. Klimaticky otevřený válec s vyhřívanými bazény je jediným místem, kde (v případě zájmu) dochází k přímému osobnímu kontaktu mezi trvalými rezidenty a hotelovými hosty.
Vzhledem k svažitému terénu a přiléhající sousední výstavbě je nutné kombinovat metody speciálního zakládání. Sousední objekty je třeba podchytit, uvažováno je s využitím tryskové injektáže. S ohledem na konfiguraci terénu je uvažováno dále s pažením stavební jámy. Spodní stavba je navržena jako monolitická železobetonová konstrukce v řešení tzv. bílé vany. Hlavní konstrukční systém tvoří monolitický žb skelet se ztužujícími stěnami a jádry. Celý objekt bude založen na základové desce se základovým prahem pod obvodovými stěnami. Deska bude pod sloupy lokálně provedena o větší tloušťce. Sloupy skeletu budou podchyceny pilotami o průměru 700 mm, pilotového založení bude užito rovněž jako podpora obvodových stěn, zde je uvažováno s menším průměrem 400 mm. V podzemních podlažích budou monolitické stěny o tl. 300 mm v kombinaci se žb sloupy o rozměru 700x250 mm. Na ty budou ve vyšších podlažích, kde již není nutná taková dimenze, navazovat subtilnější o rozměrech 350x250 mm a 250x250 mm. Objemy parkování v NP s objemem hotelových pokojů budou provozně propojeny lehkou ocelovou konstrukcí, nášlapnou část bude mít konstrukce tvořena převážně pororoštem. Cílem je eliminovat přenášení dynamického rázu z pohybu aut do pobytových prostor. Shodně bude řešeno schodiště překlenující tři podlažní výšky. Výškový rozdíl konstrukčních výšek se v posledních podlažích srovná a celý objekt bude zastřešen plochou střechou s pochozím povrchem. Většina povrchů bude řešena pohledovým betonem. Fasáda pravé části objektu s parkováním bude tvořena poloprůhledným nezabarveným profilitem, díky kterému je možné docílit prosvětlení středové chodby a mít možnost skrz něj zaznamenat pohyb aut.